F1 2010

Una vez cumplimentados todos estos requisitos accederemos a lo que va ser nuestro menú principal, el interior y un reducido exterior del autobús del equipo elegido (motorhome). Dentro nos estará esperando nuestro agente, el cual será el encargado de explicarnos todos los detalles y pormenores de los que hace gala todo este entorno. Aquí podremos darnos cuenta de las múltiples opciones que se abren ante nuestros ojos, aunque sin duda en su gran mayoría todos pasaremos directamente al pastel, los grandes premios. Comentar que antes de la disputa de la pertinente carrera podremos, y es de agradecer, escoger como jugarla, es decir si queremos un modo fin de semana corto o largo.

El modo completo consta de todos los entrenamientos y clasificaciones así como del tiempo característico de cada uno de estos, una vez pasemos a la carrera podremos disputar todas las vueltas de las que se compone el gran premio en cuestión. Por el contrario en su modo corto podremos contar con las opciones y el tiempo necesarios para tramitar los típicos requerimientos que una carrera exige a cada piloto, y luego en carrera podremos competir a partir de un 20 por ciento de las vueltas reales de cada premio.

Una vez a lomos de nuestra bestia y dependiendo del equipo que hayamos seleccionado en un inicio, se nos exigirán una serie de mínimos a modo de posiciones clasificatorias en entrenamientos y en la carrera principal para contentar a nuestros jefes y justificar así nuestro fichaje. Si nos da por ir a Sauber por ejemplo, como mucho se nos pedirá una 12ª posición en carrera, algo que con la práctica y el nivel de dificultad pertinente será pan comido para nosotros. Además de una posición mínima en la Pole Position y siempre por delante de tu compañero de equipo.

Otros aportes extras a las carreras son las simpáticas entrevistas a las que seremos sometidos por la prensa, bien fuera de nuestro motorhome antes o después de cada carrera, o bien en la mesa final en la cual los tres pilotos que han concluido en las tres primeras posiciones de carrera son presentados. Un aporte muy simple y que únicamente sirve para tener contentos a nuestros jefes y compañero de escudería, cabe decir que haciendo la pelota y siendo humildes el tramite estará más que zanjado. Fuera ya de estas entrevistas podremos realizar por el paddock acciones tan dispares como seleccionar nuestro color y modelo de casco, consultar objetivos, el sueldo o nuestro contrato con nuestro agente, la clasificación del campeonato general, etc.

PASANDO A LAS CARRERAS

Como decimos en todo momento se nos intenta transmitir esa sensación de realismo y competición, que más de uno casi podemos saborear con la cantidad de detalles y curiosidades, que la televisión consigue hacernos llegar en nuestra casa con cada retransmisión de un Gran Premio. Tal es así que una vez pasemos a la carrera en cuestión nos veremos sin comerlo ni beberlo ya sentados dentro de nuestro monoplaza.